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  2. 鄭萬高鐵高家坪隧道貫通 系國內最復雜巖溶隧道


    中國產業經濟信息網   時間:2021-04-13





       經中鐵十一局集團4年多時間艱苦施工,全長5506米的鄭(州)萬(州)高鐵高家坪隧道12日正式貫通。該隧道是國內最復雜的巖溶高風險隧道之一,其建造過程創造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示范工程。


      鄭萬高鐵高家坪隧道地處湖北襄陽市南漳縣境內,隧道全長5506米,洞身范圍地表有巖溶洼地、落水洞、溶蝕溝槽等發育,巖體破碎,灰巖地段溶洞、溶蝕裂隙眾多,極易發生突水、突泥等地質災害。同時,隧道存在瓦斯氣體,施工難度極大,既是鄭萬高鐵全線高風險隧道之一,又是全線重難點控制性工程,還是國內最復雜巖溶隧道。


      自2017年4月開工建設以來,中鐵十一局集團鄭萬5標項目部貫徹“信息化與標準化管理深度融合,建設中國高速鐵路標準化管理示范工程”理念,在國內首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工,深入開展山嶺隧道智能化建造技術研究,配備了國內最先進的智能三臂鑿巖臺車,以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車等新設備、新工裝,采用了國內最先進的智能裝藥設備及智能注漿機等設備,取得良好的效果。


      據中鐵十一局集團四公司副總經理黎建華介紹,針對高家坪隧道溶洞、暗河密布,突泥、突水風險極大,項目部開展科技攻關,先行先試,采用超前地質預報對隧道前方進行預探索,運用項目部參與研發的智能三臂鑿巖臺車隨鉆測量系統、掌子面圍巖數碼成像技術及云平臺數據處理中心,實時掌握掌子面圍巖動態,及時調整支護參數,實現圍巖智能分級和支護參數優選,減少人工判別誤差。同時,隧道傳統人工掘進需20多人,采用智能三臂鑿巖臺車施工后,僅需2人操作設備,不僅保證了施工安全,減輕了工人勞動強度,還大大提高了功效。


      2020年9月,高家坪隧道發生較大突泥,突泥體積達2萬多立方米,將施工作業面整體覆蓋110多米,一度造成施工中斷。中國國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次前往現場進行“會診”,項目部也不斷探索,最終采取與正洞平行施作一條5600多米泄水洞的施工方案,用泄水洞釋放地應力和排水,并增加了一個迂回導坑和8個橫通道。經過3個半月突擊施工,于今年1月30日實現泄水洞貫通,確保了后續施工順利展開。


      鄭萬高鐵全長818公里,起于河南鄭州,途徑湖北襄陽、神農架、宜昌、恩施等地,終到重慶萬州區,是中國八橫八縱高鐵路網中京昆通道的重要組成部分。同時,也是聯系中原地區、華中地區和西南地區的快捷高速通道,建成通車后與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網,極大縮短重慶、湖北西部、三峽庫區與西南、西北、華中、華北等地的時空距離,進一步完善中國中部、西南地區快速鐵路網,極大便利沿線群眾出行,推動三峽旅游資源開發,促進長江經濟帶建設具有重要意義。


      鄭萬高鐵計劃明年建成通車,屆時湖北襄陽的高鐵樞紐地位也將進一步提升,其至重慶、至鄭州均可實現2個小時內到達。 


      轉自:中國新聞網

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